第(1/3)页

　　喝完手里的拿铁，马力便正式开始了他的改装工作。

　　由于城市供电已经停止，他首先要面对的就是为汽修店寻找新的电力供应的挑战。

　　之前他在城市里探索的时侯曾找到过两块儿移动户外电源，可以满足他的日常生活需要，但是放在汽修店就有点不够看了。

　　于是马力将目光投向了城中的新能源汽车上。

　　它们所携带的电池容量更大，其中一些甚至在100度以上，本身自带轮子，搬运起来也很方便。

　　就是需要找到车钥匙。

　　好在城里的洗车店还有很多，马力运气不错，找到了一辆还有51度电的蔚来ES6，以及一辆42度电的小米su7，都被他开来了汽修店。

　　当然，如果这些车所剩电量不多，他也有备用方案。

　　医院和加油站之类的地方一般都有柴油发电机，可以在停电的时侯自主发电。

　　只是因为重量太重，不方便搬运，马力没有将它拆下来。

　　反正他现在有两块儿带轮子的大电池，等到一辆快没电了，就换另一辆，然后把没电的那辆开去充电。

　　这样就能保证汽修店永远都有电用了。

　　解决了用电问题。马力终于可以真正着手改装了。

　　他花了点时间重新熟悉店里的仪器和工具，唤醒潜藏的肌肉记忆。

　　好消息是G300p本身就是一台很成熟的越野车了，并不需要太大的改动。

　　马力只是把原车主的AT轮胎升级成了尺寸更大，宽度更宽胎壁更厚的MT胎，进一步增强了针对岩石路面和泥地的越野能力。

　　然后又为G300p额外加装了一个85L的副油箱，和原车自带的96L油箱一起保证一次加油能开出一千公里以上的续航。

　　当然这只是公路行驶的数据，在山谷肯定要打折，因此马力打算等出发的时侯再带上一些柴油。

　　他还在车尾安了一个13500磅的蜘蛛绞盘，加上G300p自带的三把差速锁，应该足以应付大部分需要脱困的场景。

　　至于车头的牛栏杠和车门下方的侧杠、底盘护甲，原车上都是钢制的，已经足够粗壮结实，马力就没有更换。

　　第(1/3)页